现在油价是你理想中的那个价格吗?_财经万事通

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目前价格已经不错了。原因有三:

1.中国的情况和欧美不同,我在加拿大开车的时候,一升汽油便宜的时候不到一加币,人民币差不多5元。那他们的工资最少也有2000-3000加币每月。所以油价对他们来说真的便宜。

2.我国的情况目前油价不到6元,在合理范围内,不离谱,正常人也能接受。我自己开车用得少,一个月多的400元,少的时候只有一两百。没有太大压力,当然,我开的是省油的日系车。

3.在泰国的时候,关注他们的油价大约25泰铢每升,折合人民币也大约5元多。

所以,我觉得我们的油价目前是基本靠谱的。如果7元就有点贵了。

不是

国际油价已经从最高峰的140美元每桶跌至20美元每桶,国内的油价却一直为维持在6至8块的水平。我的数学不好,不知道这是怎么算的。

最近,由于疫情的冲击,国内经济受到严峻的挑战,国家出台各种刺激手段鼓励老百姓消费,尤其是汽车消费,既是国家免税又是地方政府补贴,可市场反响依旧一般。

其实,养车的油费也是大头,国内油价如果能实现与国际油价挂钩,油价合理,老百姓的买车积极性肯定会大大提高。试想一下,如果油价减半,是不是马上有买车的冲动。

如今国内有车一族越来越庞大了,但是养车用车的成本也让很多车主苦不堪言,原来买车时能分期付款,咬咬牙也就买下来了,没想到后期的费用还这么大,有些车主甚至直言开不起车了。

对于用车成本来说,除了必要的保养、维修以及车险之外,最大的一项开支就是加油费用了。原本油价就高高在上,平时开车时如果遇上堵车之类的问题,油耗还会进一步增加,刚加满的油,开不了几天又要去加了。

不过最近受到疫情的影响,国际上的油价大幅下跌,国内的油价虽然跌幅没有那么大,不过也在短短几天时间降到了5元的区间 ,这已经是多年来都难以见到的价格了,所以不少车主都感到松了一口气。随着国际环境的持续动荡,国际原油的价格应该还会继续下跌,所以现在的5元还不是最终价。

3月26日已经是今年以来的第6次油价调整,根据现在的状况,已经能够分析出之后价格的走势了,那么今天过后,价格将会是多少呢?

截止到前天,国际上的原油价格的跌幅已经达到32.52%,每桶仅售26.64美元。根据这个幅度,汽油柴油的价格将下调1160元/吨,也就是一升的油价比原来低0.81元,如果加满一箱油的话,能比原来省40元上下。

根据如今北京的油价来看,汽油92号是5.50元/升,从这个价格来预测,估计很快使92号汽油的车主将迎来“4元时代”。但是也有机构表示,在新一轮油价变动中,未必能达到大家所期待的“4元时代”,这究竟是怎么一回事呢?

其实熟悉油价调整规则的人就知道了,其实国际原油每一次大的涨跌,都会面临一个“最高价”和一个“最低价”的处境。这两个价格区间是40至130美元/桶,也就是130美元将一桶原油的最高价,40美元则是最低价,可是说是原油价格的“顶限”和“底限”。

现在的原油价格已经低至26.64美元/桶,已经大大超出了40美元的底价,再往下的可能性已经非常渺茫,所以预计今天的新一轮油价调整,将不会迎来“4元时代”,这对于那些还在守着原油价格,等着大跌之后才去加油的车主来说,无疑是个坏消息。不知道对于这一情况,大家有什么看法呢?

这个要怎么讲,如果是说国内加油的油价,当然是越便宜越理想了。国际原油已经从50美元降到现在的25美元左右,可是国内油价还是降得太少,当然不满意。

若要从投机的角度出发,现在的原油价格也不太理想,最好是跌破20美元,然后抄底,等涨到50美元就理想了。所以,理不理想,要看每个人的目的,不能一概而论。

▲现在油价能够稳定一段时间就已经不错了的,关键是你我说了不算数,都是发改委定价。

今日油价-燃油标号,04月08日油价, 相对历史涨跌

92号汽油→5.47元/升,相对历史跌了-0.81元/升;

95号汽油→5.82元/升,相对历史跌了-0.87元/升;

98号汽油→6.52元/升,相对历史跌了-0.84元/升;

0号柴油→5.08元/升,相对历史跌了-0.84元/升。

我们这里地处黑龙江牡丹江,现在的油价在5块4毛8一升,我感觉价格还是有些偏高,还没达到我预期的价格,我们都知道国际原油现在已降至每桶20美元一桶,如果和前一段时间高价位180元一桶相比较的话,价格降了近10倍,而我们国家的油价却只降了一块多钱,(原来的时候是每公升6.78元)远远高于我的预期。你说这样的价格能成为我们理想中的价格吗?当然不是,而我心中的预期价格应该在4块来钱儿。按照国际石油价位的降低水平,不说是对半折吧。也应该降1/3,可是出乎意料的价格依然偏高,没有达到我理想中的价格。

不管是现在还是将来对于油价来说,你永远都不会满意,因为有一句话说的好,原油涨了我就涨,我和国际接着轨,原油降了我不降,我和别人不一样。所以你说感到满意吗。既然买的起车,就不要管油价的高低了,高了你也得忍着,低了你就捡着了。

所以不要说什么油价理想不理想,因为现实很骨感。

有能耐你就搞个新能源电动车,886,和我油价没关系,你就满意了。

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短期供需严重供大于求,叠加减产不明朗压制油价在超低位置宽幅震荡,预计下半年减产+需求恢复将推动油价回升到40-50美元中低区间。若油价反弹将利好石油化工产业链和煤化工产业链。但石化景气下行趋势未变,行业盈利改善弹性趋弱,低成本一体化龙头盈利稳定性更强。基础化工方面,关注受油价波动影响较小、需求受疫情冲击较小的维生素、农用化学品、建筑化学品等子行业。

▍油价短期超低位宽幅震荡,中期持续回升需基本面实质性改善,长期上行趋势明确:

1)海外疫情拖累需求,叠加供应端大幅增产,短期油价受减产不确定影响低位宽幅震荡。

2)中期来看,财务和库存的双重压力有望推动供应端最早于4-5月就采取产量限制措施,产油国达成减产协议后油价有望反弹至40美元/桶的完全成本区间,但由于疫情对需求的压制,仅靠供应端减产仍很难保证基本面平衡,油价的大幅反弹和持续回升依赖供应-需求两端合力,我们预测二季度供应、需求两端可能相继出现根本性好转,推动油价进入持续回升周期。

3)长期来看,预计未来5-10年需求持续增长,但非OPEC产量增长有限,2022年供应过剩格局将逐步被扭转,推动油价中枢长期上行,综合来看,布油中枢回升至60-80美元/桶是油价的长期合理区间。

▍疫情对全球经济的冲击将持续影响,对整个行业的需求变化波动也将加大。

目前市场对疫情的影响的冲击分歧较大,乐观的看法认为第一二季度深度衰退,5-6月后好转,下半年反弹;悲观观点认为1-2年内疫情会不断反复全球经济从深度衰退至深度萧条。我们认为很可能在以上两种情况之间,即疫情会于年中放缓但不会消除,可能还会有后续的冲击。

整个石油化工行业的需求也将呈现波动性的变化,短期疫情带动需求波动、较高的库存水平使得行业面临较大的压力;中期全球需求端进入补库存周期,受到冲击的需求将会快速反弹;长期欧美基础设施投资有望大幅增加,叠加“去全球化”趋势有望加速,供应链体系有望重塑,产业链中成本和布局优势的企业将会有更大的弹性。我们看好成本竞争力强、现金流充沛的企业在此轮经济周期波动中有望长期胜出。

▍石油化工子行业:关注低成本一体化龙头和低估值高股息标的。

1)低油价考验油气开采子行业成本控制能力,油价回升周期低成本的行业龙头有望迎来业绩估值的戴维斯双击;

2)低油价下上游资本开支收缩拖累油服子行业盈利预期,但政策驱动导致国内油服短期业绩波动远小于海外同行,长期政策红利逻辑不改;

3)炼化子行业整体产能过剩,低油价对盈利弹性的改善效益减弱;

4)油价跌至低位,原油路线烯烃成本优势显现,但下半年产能集中投放或拖累盈利改善空间;

5)低油价下,芳烃及聚酯产业链成本下移盈利改善,但疫情导致的高库存压制盈利持续性;

6)低油价冲击煤化工行业盈利水平及后续投资。

▍维生素、农药、化肥、涂料、减水剂精细化工子行业受油价下跌影响较小:

1)海外疫情蔓延导致维生素产品及部分原材料供应受限,国内维生素龙头受益;

2)印度菊酯类、代森锰锌、氨基甲酸酯、吡啶碱等农药产能受疫情影响,看好相关产品价格上涨,国内农药龙头受益;

3)2020年房地产竣工回暖预期叠加重涂增速高峰期有望来临,预计国内建筑涂料需求将实现回暖,份额有望继续向国内头部企业集中;

4)2020年基建投资有望发挥逆周期调节作用,增长力度有望超预期,带动减水剂行业景气提升;

5)国内磷肥开工率

现在的油价觉得很适合。第一平时开车出外,油费的压力比较小,但又达不到没事傻,浪费能源的程度,这是环保和实用的一个平衡点。第二,如果地板价以后,不做市场调整,而是调整部分归入国库,这对普通的民众也是好事,国家需要一定的储备,好像这次疫情如果没有一个强大的财政支撑是办不到的。

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